实体兴，则经济兴。2024年以来，政策效应不断显现，各行业实干向前开新局，形成推动广西经济高质量发展的强大动力。

我们走进北部湾港钦州自动化集装箱码头，解密这座神奇的无人码头是如何做到货物装卸自如，为高水平建设西部陆海新通道锦上添花。

天上太阳明媚，海岸热气腾腾！

偌大的码头里不见人影，唯有轨道吊机在无声地将轮船上的集装箱精准卸下，一辆辆无人驾驶的智能导引运输车来回穿梭，把集装箱像积木一样运送到指定地点。阳光辉映着“高水平建设西部陆海新通道”几个大字，北部湾港钦州自动化集装箱码头显得格外繁忙。

北部湾港钦州自动化集装箱码头鲜见人影。（航拍图）记者 何兴强 摄

距离码头作业现场数百米开外的远程控制室内温度宜人，10余名操作人员坐在电脑前，动动手指就完成了码头上作业机械的操作。科技赋能下，北部湾港钦州自动化集装箱码头无须工作人员在户外作业，操作人员只需在控制室内轻点鼠标，即可轻松完成上万吨货物的装卸。

操作人员远程操作码头机械进行作业。记者 周隆富 摄

钦州自动化集装箱码头是全国首个海铁联运集装箱码头，也是全球首个成功使用“U”型工艺方案的码头。为了能够提高效率和节省经济成本，自动化码头还率先大胆设计了具有装卸点多、出箱灵活等特点的“U”型工艺方案。目前，“U”型方案已满足20万吨级集装箱船舶靠泊需求，全面破除了北部湾港远洋航线开行的基础设施瓶颈。

科技赋能的钦州自动化集装箱码头为高水平建设西部陆海新通道发挥了重要作用。（航拍图）记者 何兴强 摄

钦州自动化集装箱码头位于西部陆海新通道出海口，大量来自我国西部腹地和东盟国家的货物在这里集中交汇，再流向国内国外市场。高科技的运用和海铁联运一体化的实现，确保了码头的作业效率和通过能力，以及整个西部陆海新通道的畅通。

2020年是西部陆海新通道铁海联运班列开行的第四个年头，彼时，班列运输集装箱货物才刚刚突破20万标箱。而今年仅用89天，西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物就已突破20万标箱，截至5月12日，已突破30万标箱，达到了30.3万标箱。

钦州自动化集装箱码头成为全球首个成功使用U型工艺的码头。（航拍图）记者 何兴强 摄

今年一季度，广西对越南进出口规模超过700亿元，创历史新高；5000多吨东南亚水果经钦州港进入中国市场，进口量同比增长215%；“西部造”新能源汽车经西部陆海新通道出海加速走向欧洲、东南亚等市场……

截至5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱。（航拍图）记者 何兴强 摄

今年西部陆海新通道班列出口货物以四川、广西、重庆等地生产的汽车配件、摩托车散件、发电机配件为主，进口货物以印尼的起酥油、越南的纸浆为主，运输货物品类已达1143种。目前，西部陆海新通道铁海联运班列图定运行线达21条，服务范围覆盖我国18个省（区、市）的72个城市152个铁路站点，货物通达全球121个国家和地区的503个港口。（周隆富 何兴强）